Como solu??o eficaz no sector da fundi??o injectada, o modelo A380 alumínio é o tipo mais comum de alumínio fundido sob press?o porque combina as propriedades de fácil moldagem, facilidade de maquinagem e boa transferência de calor. Embora o tipo A380 tenha sido sempre considerado fácil de maquinar, é ligeiramente áspero devido ao seu elevado teor de silício. é utilizado numa grande variedade de produtos, incluindo chassis de equipamento motorizado, suportes de motor, caixas de velocidades, mobiliário, geradores e ferramentas manuais. A seguinte compara??o de dados especializados permite visualizar os seus principais parametros técnicos:

Tabela de composi??o da liga de alumínio do A380

elementar	Gama de conteúdos (wt%)	papel funcional
Alumínio (Al)	85.0-89.5	Materiais de substrato para garantir uma base leve
Silício (Si)	7.5-9.5	Melhoria do fluxo e da resistência ao desgaste
Cobre (Cu)	3.0-4.0	Maior resistência e dureza a altas temperaturas
Ferro (Fe)	≤1.2	Controlo da forma??o de compostos intermetálicos
Zinco (Zn)	≤3.0	Resistência à corros?o melhorada

Tabela de parametros de propriedades físicas do A380

Indicadores de desempenho	Gama numérica	Referência cruzada (a?o macio)
densidade	2,71 g/cm3	7,85 g/cm3
Resistência à tra??o (estado T6)	310-330 MPa	400-500 MPa
alongamento	2.5-3.5%	15-25%
condutividade térmica	96 W/(m-K)	50 W/(m-K)
Coeficiente de expans?o linear	21,8 μm/(m-°C)	11,7 μm/(m-°C)

Cenários de aplica??o da liga de alumínio A380

1. Fabrico de automóveis

• sistema mecanicoSuportes do motor, caixas da caixa de velocidades (redu??o de peso 30%-50%, resistência a temperaturas até 200°C)
• Núcleo de veículos de energia novaTabuleiro de bateria integrado (Reduz os pontos de soldadura 40%, melhora a eficiência da montagem)
• estrutura de seguran?aCaixa de absor??o de energia em caso de colis?o (taxa de absor??o de energia superior à do a?o 25%-30%)

2. equipamento eletrónico

• módulo térmicoDissipador de calor para esta??es de base 5G (condutividade térmica de 96W/(m-K), eficiência 2 vezes superior)
• Constru??o de precis?oEstrutura do drone (a espessura da parede pode ser fundida sob press?o até 1,2 mm, precis?o ±0,1 mm)

3. Equipamento industrial

• sistema hidráulicoCaixa da válvula da bomba (resistência à press?o >300MPa, extens?o de vida 20%)
• automatiza??oJuntas do bra?o robótico (a conce??o leve reduz as cargas do motor em 15%)

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Perguntas frequentes sobre a liga de alumínio do A380

Q1: O que devo fazer se a superfície da liga de alumínio A380 for áspera durante a maquinagem?

• prescri??o::
  ① Controlar o teor de silício no intervalo optimizado de 8,5%-9,2%
  ② Ado??oProcesso de fundi??o sob vácuo(Porosidade <0,3%)
  ③ Acompanhamento jato de areia ou acabamento CNC (rugosidade Ra≤1,6μm)

Q2: Porque é que o A380 é mais resistente ao calor do que as ligas de alumínio normais?

• Princípios técnicos::
  • Os elementos de cobre (3%-4%) formam fases refor?adas com Al?Cu para aumentar a resistência a altas temperaturas.
  • O silício elementar reduz o coeficiente de expans?o térmica para 21,8 μm/(m-°C)
  • Dados medidos: Taxa de reten??o da resistência à tra??o a 150℃＞85%

Q3 ： Como melhorar as pe?as de paredes finas de fundi??o sob press?o fáceis de quebrar?

• Otimiza??o de processos::
  • Controlo da temperatura do molde a 200±10°C (para evitar a fragiliza??o por arrefecimento rápido)
  • Adi??o de titanio 0,05%-0,15% para refinar o tamanho do gr?o
  • Tratamento térmico pelo processo T5 (aumento de resistência de 20%, alongamento de 3,5%)

Q4: A resistência à corros?o do A380 é compatível com a utiliza??o no exterior?

• estratégia de prote??o::
  • Anodiza??o (espessura da película 15-25μm, ensaio de proje??o salina >500h)
  • Zinco (≤3%) para aumentar a resistência à corros?o do substrato
  • Recomendado para zonas costeiras com revestimento de resina epoxi