Solution efficace dans le secteur du moulage sous pression, le modèle A380 aluminium Il s'agit du type d'aluminium moulé sous pression le plus courant, car il combine les propriétés d'un moulage facile, d'un usinage aisé et d'un bon transfert de chaleur. Bien que le type A380 ait toujours été considéré comme facile à usiner, il est légèrement rugueux en raison de sa teneur élevée en silicium. Il est utilisé dans une grande variété de produits, notamment les chassis d'équipement motorisé, les supports de moteur, les bo?tes de vitesses, les meubles, les générateurs et les outils à main. La comparaison suivante de données spécialisées permet de visualiser ses principaux paramètres techniques :

Table de composition de l'alliage d'aluminium A380

élément d'un ensemble	Gamme de contenu (wt%)	r?le fonctionnel
Aluminium (Al)	85.0-89.5	Matériaux de support pour assurer une base légère
Silicium (Si)	7.5-9.5	Amélioration de l'écoulement et de la résistance à l'abrasion
Cuivre (Cu)	3.0-4.0	Résistance et dureté accrues à haute température
Fer (Fe)	≤1.2	Contr?le de la formation de composés intermétalliques
Zinc (Zn)	≤3.0	Amélioration de la résistance à la corrosion

Tableau des paramètres des propriétés physiques de l'A380

Indicateurs de performance	Plage numérique	Référence croisée (acier doux)
densité	2,71 g/cm3	7,85 g/cm3
Résistance à la traction (état T6)	310-330 MPa	400-500 MPa
élongation	2.5-3.5%	15-25%
conductivité thermique	96 W/(m-K)	50 W/(m-K)
Coefficient d'expansion linéaire	21,8 μm/(m-°C)	11,7 μm/(m-°C)

Scénarios d'application de l'alliage d'aluminium A380

1. Fabrication automobile

• système mécaniqueSupports de moteur, bo?tiers de bo?te de vitesses (réduction de poids 30%-50%, résistance à la température jusqu'à 200°C)
• C?ur des véhicules à énergie nouvellePlateau de batterie intégré (réduit les points de soudure 40%, améliore l'efficacité de l'assemblage)
• structure de sécuritéBo?te d'absorption d'énergie en cas de collision (taux d'absorption d'énergie supérieur à celui de l'acier 25%-30%)

2. équipements électroniques

• module thermiqueDissipateur thermique pour station de base 5G (conductivité thermique de 96 W/(m-K), efficacité 2 fois supérieure)
• Construction de précisionCadre du drone (l'épaisseur de la paroi peut être moulée sous pression jusqu'à 1,2 mm, avec une précision de ±0,1 mm)

3. équipements industriels

• système hydraulique: Corps de vanne de pompe (résistance à la pression >300MPa, extension de la durée de vie 20%)
• l'automatisationArticulations du bras robotique (la conception légère réduit les charges du moteur de 15%)

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Questions fréquemment posées sur l'alliage d'aluminium A380

Q1 : Que dois-je faire si la surface de l'alliage d'aluminium A380 est rugueuse lors de l'usinage ?

• prescription: :
  ① Contr?ler la teneur en silicium dans la fourchette optimisée de 8,5%-9,2%
  ② AdoptionProcessus de moulage sous vide(Porosité <0,3%)
  ③ Suivi sablage ou finition CNC (rugosité Ra≤1.6μm)

Q2 : Pourquoi l'A380 est-il plus résistant à la chaleur que les alliages d'aluminium ordinaires ?

• Principes techniques: :
  • Les éléments en cuivre (3%-4%) forment des phases renforcées en Al?Cu pour améliorer la résistance à haute température.
  • Le silicium élémentaire réduit le coefficient de dilatation thermique à 21,8 μm/(m-°C).
  • Données mesurées : taux de rétention de la résistance à la traction à 150℃＞85%.

Q3：Comment améliorer la résistance à la rupture des pièces à parois minces moulées sous pression ?

• Optimisation des processus: :
  • Contr?le de la température du moule à 200±10°C (pour éviter la fragilisation par refroidissement rapide)
  • Ajout de titane 0,05%-0,15% pour affiner la taille des grains
  • Traitement thermique selon le procédé T5 (gain de résistance de 20%, allongement de 3,5%)

Q4 : La résistance à la corrosion de l'A380 permet-elle une utilisation en extérieur ?

• stratégie de protection: :
  • Anodisation (épaisseur du film 15-25μm, test au brouillard salin >500h)
  • Zinc (≤3%) pour améliorer la résistance à la corrosion du substrat.
  • Recommandé pour les zones c?tières avec un revêtement en résine époxy