根強いファンとしてアルミニウム20年以上モールディングに攜わるエンジニアとして、私はよくこう尋ねられる。アルミ押出アルミダイカストとのコアの違いこの記事では、高圧/低圧/アルミダイカストを組み合わせます。重力鋳造材料科學やプロセス原理からビジネス上の意思決定までの體系的な比較に関する実踐的な経験。

アルミ押出成形とは何ですか？

アルミニウム押出成形は、ダイスを通して押出成形する固體プロセスであり、次の工程の一部である。固體プラスチック成形一般的に、組立ライン用アルミプロファイル、放熱アルミ部品などの生産に使用される。その中核は、塑性狀態（400～500℃）に加熱されたアルミ棒が押出機に供給され、特定の斷面形狀を持つダイを通して押し出され、連続したプロファイルを形成することで、ドアや窓枠、ガイドレールなどの長尺製品（長手方向の長さが10メートル以上まで）の製造に使用できます。

アルミ押出の利點?
アルミ押出製品は、軽量、耐食性特性、低金型投資コスト（約3萬?20萬元）、最大0.012ミリメートルの酸化膜厚の陽極酸化処理の表面を持っており、明るい質感を提示し、基本的な腐食要件を満たすためにメッキなし。太陽光発電用ブラケットレール（長さ12メートル、風圧＞3.5kPa）などの超長尺ユニボディ構造を製造することが可能である。

アルミ押出の欠點?
陽極酸化層の耐摩耗性は電気メッキ加工よりも弱く、加工コストは鉄製品の3～4倍で、例えば建築用カーテンウォールプロファイルの加工コストは約25元/kgであるのに対し、亜鉛メッキ鋼板は8元/kgで済む。

アルミダイカストとは何ですか？

アルミダイカスト は次の製品に含まれる液體高圧鋳造その後、680～720℃に溶けたADC12合金を使用する。50-120MPa鋼鉄型に圧力が注入され、充填-凝固-脫型の全プロセスが20-60秒以內に完了する。その本質は、超急冷（100℃/秒以上）下での金屬の非平衡凝固プロセスである。自動車部品や3Cハウジングのような複雑な薄肉部品の生産に適しており、1ピースのサイクルタイムは30秒以下に短縮できる。

アルミダイカストの利點?
ダイカストの高い硬度（A380合金の引張強度は320MPa）により、ネジ穴や補強バーなどの複雑な形狀を一體成形することができ、その後の切削工程が不要になります。亜鉛とアルミ合金のハイブリッドダイカストは、耐摩耗性を向上させることもできます。例えば、自動車用ギアボックスのシェルは、このプロセスによって60%のアセンブリ部品に削減することができます。

アルミダイカストの欠點?
金型の開発コストが高く（約20萬～200萬元）、設計ミス後の修正が難しいため、1萬個の注文に頼ってコストを分擔する必要がある。例えば、新エネルギー車のドアロックシェルのダイカスト金型は85萬元まで提供し、射出成形金型は15萬元しかない。

コアの違いの比較表?

?比較次元?	アルミ押出	アルミダイカスト
成形の原理	固體塑性変形	液體高圧鋳造
最小肉厚	≥1.0mm以上	0.5mm
金型費用（代表値）	50,000円（建設プロファイル）	80萬円（自動車部品）
適切なバッチ	500～50,000個	>10,000個以上
表面処理	陽極酸化処理（+15%）	粉體塗裝（+20%）

よくある質問（FAQ）?

1.どのような場合にアルミ押出材を選ばなければならないのですか？

• ?要件シナリオ長尺構造部品（5メートル以上）、陽極酸化処理部品、中小規模の特注品。
• ?典型例高速鉄道車両キール（引張強度310MPa以上）、屋外看板フレーム（耐候性壽命10年以上）。

2.自動車部品にダイカストが適しているのはなぜですか？

• ?技術適応性30%のユニボディ成形による軽量化（テスラのリア?シャシー?ダイカストでは部品點數が370點減少）。
• ?コスト閾値注文數量が50,000個を超える場合、ダイカストの単価は押出より40%低い（出典：中國自動車工程學會）。

3.両工程の表面処理の本質的な違いは？

• ?アルミ押出陽極酸化処理により緻密な酸化皮膜（膜厚0.01～0.03mm）を形成するが、耐摩耗性は硬質陽極酸化処理の1/3程度。
• ?アルミダイカスト表面空孔欠陥のため、電気泳動コーティング（膜厚20～30μm）かナノセラミックコーティング（25%のコストアップ）が主流。

4.ダイカスト鋳物の気孔の問題を解決するには？

• ?プロセスのアップグレード真空ダイカスト技術（真空度≤50mbar）を採用し、気孔率を5%から0.5%に低減。
• ?材料の最適化高純度アルミニウムインゴット（Fe含有量＜0.15%）は、希土類改質剤と併用して溶融流動性を高める。

5.テクノロジー?コンバージェンスの今後のトレンドは？

• ?押出-ダイカスト複合プロセス主要なベアリング構造は押し出し成形で作られ、複雑な部品は現地でダイキャスト鋳造される（トヨタの新しいバッテリー?トレイは18%も安い）。
• ?半固體成形アルミペーストは固液共存狀態で形成され、押出成形品の強度（引張380MPa）とダイカストの複雑さを兼ね備えています。