Come soluzione efficiente nel settore della pressofusione, il modello A380 alluminio è il tipo più comune di alluminio pressofuso perché combina le proprietà di facile stampaggio, facilità di lavorazione e buon trasferimento di calore. Ha un alto grado di variabilità, capacità di carico e resistenza alla spaccatura ad alta temperatura. Sebbene il tipo A380 sia sempre stato considerato facile da lavorare, è leggermente ruvido a causa dell'alto contenuto di silicio. Viene utilizzato in un'ampia gamma di prodotti, tra cui telai di apparecchiature a motore, supporti per motori, scatole di trasmissione, mobili, generatori e utensili manuali. Il seguente confronto di dati specialistici visualizza i suoi parametri tecnici principali:

Tabella di composizione della lega di alluminio A380

elementare	Intervallo di contenuto (wt%)	ruolo funzionale
Alluminio (Al)	85.0-89.5	Materiali del substrato per garantire una base leggera
Silicio (Si)	7.5-9.5	Miglioramento del flusso e della resistenza all'usura
Rame (Cu)	3.0-4.0	Maggiore resistenza e durezza alle alte temperature
Ferro (Fe)	≤1.2	Controllo della formazione di composti intermetallici
Zinco (Zn)	≤3.0	Migliore resistenza alla corrosione

Tabella dei parametri delle proprietà fisiche dell'A380

Indicatori di prestazione	Campo numerico	Riferimento incrociato (acciaio dolce)
densità	2,71 g/cm3	7,85 g/cm3
Resistenza alla trazione (stato T6)	310-330 MPa	400-500 MPa
allungamento	2.5-3.5%	15-25%
conducibilità del calore	96 W/(m-K)	50 W/(m-K)
Coefficiente di espansione lineare	21,8 μm/(m-°C)	11,7 μm/(m-°C)

Scenari di applicazione della lega di alluminio A380

1. Produzione automobilistica

• sistema meccanicoSupporti motore, alloggiamenti cambio (riduzione di peso 30%-50%, resistenza alla temperatura fino a 200°C)
• Nucleo dei veicoli a energia nuovaVassoio batteria integrato (riduce i punti di saldatura 40%, migliora l'efficienza dell'assemblaggio)
• struttura di sicurezzaScatola di assorbimento dell'energia di crash (tasso di assorbimento dell'energia superiore a quello dell'acciaio 25%-30%)

2. apparecchiature elettroniche

• modulo termico: dissipatore di calore per stazione base 5G (conduttività termica di 96W/(m-K), efficienza 2 volte superiore)
• Costruzione di precisioneTelaio del drone (spessore delle pareti fino a 1,2 mm, precisione ±0,1 mm)

3. Attrezzature industriali

• sistema idraulicoAlloggiamento della valvola della pompa (resistenza alla pressione >300MPa, estensione della vita 20%)
• automazioneGiunti del braccio robotico (il design leggero riduce i carichi del motore di 15%)

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Domande frequenti sulla lega di alluminio A380

Q1: Cosa devo fare se la superficie della lega di alluminio A380 è ruvida durante la lavorazione?

• prescrizione::
  ① Controllo del contenuto di silicio nell'intervallo ottimizzato di 8,5%-9,2%
  ② AdozioneProcesso di pressofusione sotto vuoto(Porosità <0,3%)
  ③ Follow-up sabbiatura o finitura CNC (rugosità Ra≤1,6μm)

D2: Perché l'A380 è più resistente al calore rispetto alle normali leghe di alluminio?

• Principi tecnici::
  • Gli elementi di rame (3%-4%) formano fasi rinforzate con Al?Cu per aumentare la resistenza alle alte temperature.
  • Il silicio elementare riduce il coefficiente di espansione termica a 21,8 μm/(m-°C).
  • Dati misurati: tasso di ritenzione della resistenza alla trazione a 150℃＞85%

Q3: Come migliorare la pressofusione di parti a parete sottile facili da rompere?

• Ottimizzazione del processo::
  • Controllo della temperatura dello stampo a 200±10°C (per evitare l'infragilimento da raffreddamento rapido)
  • Aggiunta di titanio 0,05%-0,15% per affinare la dimensione dei grani
  • Trattamento termico con processo T5 (aumento della resistenza di 20%, allungamento di 3,5%)

Q4: La resistenza alla corrosione dell'A380 è conforme all'uso esterno?

• strategia di protezione::
  • Anodizzazione (spessore del film 15-25μm, test in nebbia salina >500h)
  • Zinco (≤3%) per aumentare la resistenza alla corrosione del substrato
  • Consigliato per le zone costiere con rivestimento in resina epossidica